L’année 2025 a vu la reprise du trafic sur de nombreuses plates-formes, égalant ou dépassant celui de 2019, c’est-à-dire avant covid ; ainsi, l’augmentation du bruit a nécessité la mise en place d’études d’impact selon l’approche équilibrée sur les principaux aéroports français. Il en fut de même pour l’aviation générale, génératrice de toujours plus de nuisances.
En mars 2025, l’UFCNA a été auditionnée par le Sénat.
Le rapport d’information est paru le 25 juin 2025.
La taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA) créée en 1992 et dont le produit est affecté au financement des travaux d’insonorisation des bâtiments, est acquittée par les compagnies aériennes, à chaque décollage, sur le principe « vertueux » du pollueur-payeur, le montant étant modulé en fonction de la masse de l’avion et de l’heure (la nuit la taxe est plus forte). Son produit est reversé aux exploitants aéroportuaires chargés de la distribuer aux opérations d’insonorisation éligibles.
C’est une victoire pour les associations qui s’opposaient au projet de taxis volants au-dessus de Paris. L’UFCNA, l’Advocnar, SOS Paris et inCOPruptibles ont obtenu gain de cause. L’Etat est condamné à démonter le « vertiport » sur la Seine et à les indemniser des frais de justice.
L’année 2024 a vu la reprise progressive du trafic aérien pour atteindre, voire dépasser sur certaines plateformes, le trafic de 2019.
Dans un communiqué, l’Union française contre les nuisances des aéronefs (UFCNA) salue la décision du Conseil d’Etat qui annule la création d’une plateforme de décollage et d’atterrissage des taxis volants à Paris
Une telle taxe à l’échelle européenne permettrait de générer 64 milliards de recettes pour l’action climatique, soit six fois plus de recettes fiscales provenant de l’aviation qu’aujourd’hui, sans aucun impact sur 72 % de la population, et permettrait de diminuer de 21% les émissions du secteur aérien !
Le 12 février 2024, nous avons adressé à votre prédécesseur, un courrier relevant le caractère inapproprié de la « fiche cash » concernant l’aérodrome de Cannes-Mandelieu. Ce document promeut des pratiques contraires aux dispositifs locaux (chartes de l’environnement de l’aéroport et arrêté ministériel) établis pour limiter les risques et les nuisances pour les populations survolées … Lire la suite
Dans le cadre de l’EIAE de Toulouse Blagnac, vous trouverez deux courriers adressés ce jour en recommandé avec accusé de réception à François Durovray et à Agnès Pannier-Runacher, qui doivent signer conjointement les arrêtés de restrictions sur chaque plate-forme concernée ; nous y dénonçons les anomalies de l’EIAE sur la plate-forme de Toulouse Blagnac.
Les associations de riverains et de défense de l’environnement et le maire de Malissard quittent la réunion dès son ouverture face à la politique du passage en force du syndicat mixte de l’aérodrome et à l’explosion des nuisances ils refusent de servir d’alibi à une fausse concertation.
